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难过上生产线却当了回“废柴”?车主编辑体验广汽本田工厂

本文摘要:大家好,我是58汽车的编辑卢朕悦,熟悉我的朋侪们都知道我是个本田粉,同时也是广本锋范和奥德赛的车主。这次受到广汽本田的邀请,到广汽本田的增城制造基地来体验一天种种差别岗位的事情,可是万万没想到满怀信心的上了生产线,却发现自己远不能胜任这个事情,成了“废柴”!到底咋回事?需要解释和说明的是,由于涉及到工厂内的保密原因,我们这次的观光全程不能照相,所有图片均为官摄团队提供,许多现场的细节无法为您出现,所以文章内里图少字多,列位看官请多担待。

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大家好,我是58汽车的编辑卢朕悦,熟悉我的朋侪们都知道我是个本田粉,同时也是广本锋范和奥德赛的车主。这次受到广汽本田的邀请,到广汽本田的增城制造基地来体验一天种种差别岗位的事情,可是万万没想到满怀信心的上了生产线,却发现自己远不能胜任这个事情,成了“废柴”!到底咋回事?需要解释和说明的是,由于涉及到工厂内的保密原因,我们这次的观光全程不能照相,所有图片均为官摄团队提供,许多现场的细节无法为您出现,所以文章内里图少字多,列位看官请多担待。

先来和大家说说广汽本田生产工厂的概况吧。广汽本田现在有3个整车制造基地,其中:第一基地在广州黄埔,是第1生产线的所在地,主要生产皓影系列和凌派锐·混动车型。第二基地在广州增城,是第2、3生产线和发念头生产线的荟萃体。

其中第2生产线主要生产雅阁系列、奥德赛锐·混动、冠道以及讴歌的两款国产车型。而我这次观光的就是第3生产线,这里生产的是飞度、凌派燃油版、缤智以及电动车VE-1。另外,我还简朴观光了一下发念头生产线,其主要产物是1.5升自然吸气发念头,年产能24万台。以上3条生产线的设计整车年产能都是24万台,再加上从本田中国收来的第三基地(年产能5万台),广本的设计整车总产能是77万台/年,不外第三基地的产能基本用于生产出口车型,和海内市场没太大关系,所以供应海内市场的新车都是由前两家基地举行生产。

说点儿题外话,如果你细看近年来的广本的业绩,一定会发现一个有意思的现象:近几年广本的新车销量都凌驾了其设计生产能力。例如2019年,广本的新车销量为76.55万辆,凌驾了其60万台/年的设计产能(第三生产线二期工程的12万台年产能于2020年头建成投产)。这是什么原因造成的?固然是“加班”喽!广本的每款车型险些都是爆款,所以额定的产能跟不上用户的需求,就只能靠增加生产班次和每班的生产时间来“超频”。再加上今年疫情的严重打击,要知道广汽本田的不少上有供应商都在湖北省,在疫情最严重的时期,基础没措施获得足够的零部件,这也就导致了广本上半年的整车产能受到了严重的影响。

幸亏,现在零部件供应的问题已经基本获得解决,所以广本现在的状态是让生产线“超频”事情,最疯狂的时候甚至把产能提到了“140%”的水平。固然,全厂上下都在加班加点的辛勤劳作,换来的是消费者逐渐缩短甚至是消失的等车周期。你我都知道等车的日子有多让人“挠心”,能早一秒拿到车就绝不愿多等。

所以,谢谢一下他们的辛苦支付吧。这事儿说来内疚,在这一整天的观光+体验环节中,广汽本田给我们摆设了不少亲自上手实操的环节,用来体验各个差别岗位事情人员的事情。虽然有些事情颇具技术含量,我们这些没经由岗前培训的“外行”做起来确实有难题,可是有些事情却也不需要那么深厚的专业知识配景,算是比力简朴的事情。

可就是这些简朴的事情,让我在现场被“上了一课”(准确的说,在生产线上我是被足足上了三课)。“第一课”就发生在检查冲压零件的环节。

我们体验的是检查冲压机床“砸”出来的金属工件,主要检查的是工件外貌的平整度,是否有微小的凸起和凹陷。再有就是检查每一条折角是否有裂痕以及数清每一个工件上的冲压孔数量是否准确。检查暗坑这事儿对我来说还是比力容易的,究竟我在做编辑之前就从事过类似的事情,凭借我的火眼金睛,自认为这个项目难不倒我。

不外,这个事情仍然要认真看待,首先就是得先穿好足够的防护装备,手套都得戴两层,然后另有厚厚的掩护套袖和围裙。究竟,冲压出来的金属零件边缘还是很尖锐的,被划伤的价格很大。做好防护之后就是检查环节了,给我们用作体验的是第四代飞度的前翼子板。

我用肉眼仔仔细细的检查了工件的外貌,什么都没有发现。可是抽检员告诉我,这翼子板上人为制造了两个瑕疵,很是细小,需要在外貌刷一层薄油膜,而且借助辅助光墙才气看到。事实上,在涂上油膜之后,两个仅如蚂蚁巨细的暗坑在光线的反射下现出了原形。

抽检员说,一旦查出这样的问题,这一批工件都要逐个举行检查,如果不能通过修补解决,那就直接报废,不到完美水平绝不会送往下一个环节。广汽本田要求每一位员工严格执行“三不”原则:“不接受、不制造、不流出”任何缺陷,广汽本田认为,“品质是制造出来的,不是检查出来的”,强调每一位员工通过“自工序保证”确保产物高品质。接下来的漏洞检查就容易多了,这种严重的质量问题险些是不行能泛起的,除非冲压模具泛起了严重损坏或者是被其他遗留的碎屑污染,否则不会有问题。你以为这就完了?真正精彩的来了,我栽在了最简朴的数孔环节上。

你们猜前面检查过的翼子板上有几多孔?足足26个,想不到吧,看似简朴的工具实际上很庞大。固然,数这个太容易了,质检员给我们的“考题”是前门内框的冲压件(此处冒充有图)。

数孔有个技巧,用水性记号笔在每一个孔上做标志,只要工件的孔数和检查单上的数据对上,那就说明数对了,而且还可以顺便检查一下冲压出来的孔洞有无质量问题。没有问题的话,在工件上写上孔数,然后签名封存就行了,以便后续追查。当我第一遍根据要求输完之后,我报上了110个孔的谜底,但抽检员笑着摇了摇头。

于是我又越发仔细的数了第二遍,给出了118个孔的谜底。这回倒好,抽检员直接笑喷,他说一共才117个孔,你咋能多数出一个来?此时现在我瞬间明确了一个成语——无地自容!“第一课”就这样竣事了,真难以想象。不外厥后抽检员也慰藉我说,想胜任这个岗位,至少得有几年的事情履历。

像我这样的新人,如此的体现也很正常。这次我们来到了总装车间,由于来的时间比力早,恰好遇上生产线正在集中生产第四代飞度车型。这也是我第一次看到刚“出炉”的新飞度,而且还是最低配的那款(事实证明这车并不是有价无市,而是真的有排产)。在这里我们体验了两个工序,一个是给新飞度贴上中文的字标,就是图里黄圈里的位置;另一个内容就是给车门框上贴上玄色的装饰贴纸(蓝圈里的部门)。

给车门上帖字标很容易,只要先把后备箱盖上要贴字标的位置擦洁净(必须是专用清洁剂和清洁布),然后把擦洁净的定位模具准确的卡在正确的位置上,再把字标的胶纸掩护层撕掉,塞进定位模具里,按实就行了,历程很简朴。我贴的是一辆白色的飞度,不知道这辆车的买家以后会不会看到我这篇文章呢?你放心哈,我贴的位置绝瞄准确!固然,我们只贴一次,很开心,甚至是意犹未尽。可是这个岗位的工人兄弟却要天天在这里贴几百个字标。

换作是我的话,预计到第三天,我就会因为枯燥和重复劳作而瓦解了。可是工人兄弟告诉我,他并不会有这样的想法,因为入职培训的时候,广本就让他们充实明白和践行了“下工序是主顾,上工序也是主顾”,强调以主顾角度看待上下工序,把每一辆车都当做是自己的车,从而力图完美。如果这是为自己的车贴标,该用什么样的态度去做?这个岗位的另一个难题在于体能,每个工人的事情班次时长为9.5个小时,而这个生产线上每50.1秒就会有一辆车下线。

虽然这个时间足够完成贴标的行动,可是你想想,在流水线上,每50.1秒你就要往回走6米多,这一个班次下来,要走多远?这还不算脱离生产线去增补身上携带零件的距离。我大略算了一下,差不多要5公里,而且在线上事情的时候并没有坐着休息的时机,你说这事情真的轻松吗?第二个体验的工序是给车门框贴装饰膜,对于新飞度来说,每一辆车都有6条膜要贴(前门2条,后门1条)。

固然,这6条膜并不是由一小我私家完成的,究竟尺度操作的要求是42秒内完成,一小我私家贴完一条时间就差不多到了。所以我们的体验被摆设到了生产线下,制止因为我们的鸠拙影响生产线的生产进度。提到贴膜,你们会想到给手机贴膜对差池?现在手机都盛行钢化硬膜,而且买膜的时候还都附赠定位扣具,但即便这样,自己贴也要搞很久。

而对于车上的贴膜呢?难度不知大了几多倍。1,整根膜是软质的,很容易变形;2,门框上有不止一个维度弯曲的曲面,贴时双手要时刻调整角度;3,牢固膜的扣具是移行动业的,稍有不慎就会出问题;4,贴完之后要对膜的边缘举行修整,外貌不允许有任何瑕疵。

如果你还是无法明白,那你可以看看你家电视的边框,裁张软膜,42秒之内把它完美贴好。实际体验的时候,光是把膜正确的卡在牢固模具就已经凌驾了42秒的装配时间。虽然顺利的把整张膜完美的贴在了门框上,可是在修整边缘的时候我还是一不小心把膜给撕破了,浪费了生产零件。

这要是真在生产线上,整条线都得因为我的工序出问题而停工,影响极大,又是深深刺痛我的一课!厥后询问事情人员我才得知,想要取得这个“贴膜”岗位的上岗资格,至少要专门举行两周或者5000台车的训练。固然,5000台车不是贴过就行,而是贴及格5000台才行,这尺度真的是够“恐怖”的!生产线上的两堂课已经让我足够震撼,但接下来的最终质检环节也没饶了我们。对于每一辆驶下生产线的新车,都必须经由9个领域共218个项目的系统评价而且及格之后才气获得出厂的及格证。长话短说,质检员们给每辆整车设置了10处很是显而易见的不及格问题,包罗车身笼罩件的凹坑、相互之间漏洞过大、内饰板凸起、密封条安装不到位、内衬板卡子漏装、空滤壳体卡子未扣等。

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然而,这10个特别低级,在现实生产中不行能泛起的问题,到了我们这里也依然是个很难全部发现的失常考试。在我们6小我私家为一组,用时约莫10分钟的检查历程内,我们也只是找到了其中的6个问题,仅相当于刚到达百分制中的及格线。这是我上的第三课,而我已经不再理想另有“结业”的可能了。

试想,“60分”的车交付给消费者,价格是什么?(或者设想一下,班里此外同学都考100分,而你拿着60分的考卷回家找爸妈签字时,各方的心情以及接下来要发生的行动。)所以,在考99分都不能被接受的广汽本田这里,他们制定了一套“考120分的目的”——120%及格率。120%的及格率听来有些奇怪,但广汽本田认为:如果把目的定在100%,事实上会因为人为的原因不行制止地会造成1~2%的不良率。对于购置广汽本田产物的主顾而言,他们所购置的每一台车都代表了广汽本田的全部技术和全部信誉,纵然是几万台车中的1台有问题,对主顾来说就是100%,解释说这是几万台分之一,主顾也不会接受。

正因为连几万台分之一的不及格品也不允许有,所以无论如何都要到达120%的及格率。上完这极重的三课,接下来就是比力轻松的时间了。坊间有个说法,说买本田是“买发念头送车”,除了很是高的技术先进性之外,发念头的高可靠性也是很是重要的因素。

幸运的是,我们这次有幸探访到了广汽本田的发念头生产线,这可是发念头部门第一次对外开放,此前从没有外人到访过,哪怕是我们这样的资深车主+媒体的双重身份。前面我说了,这里生产的是1.5L自然吸气发念头,这台发念头可以说是广汽本田使用的最低级的型号,定位也是最低端。可是,你可千万别以为这台发念头就比其他机型简朴。

发念头工厂主要的功效是对上游供应商送来的缸盖和缸体毛坯举行极为细密的加工,使之成为及格的大型零部件进入旁边的第3生产线的发念头装配分线。这个发念头精加工工厂的年产能为24万台,恰好能够满足第3生产线的产能需求。

不外,由于生产一套精加工的机盖+缸体需要1.5个小时左右,而且每62秒才气有一套缸盖+缸体下线,所以这里实行的是3班次/天的生产节奏,总生产时间差不多到达了19.5小时/天,负荷相当高。幸亏这里的自动化率很是高,到达了86.5%的水平,所以整个车间也只需要不到140个事情岗位,而且绝大部门都是质检岗,劳动强度不算大,天天让不知道累的机械休息休息就行。关于发念头,有太多的故事可以拿出来说,不外限于篇幅和保密的需求,我只能在此抛砖引玉,用一些小的内容来解答本田的发念头为什么这么优秀。我们都知道,广本这台1.5L的自然吸气发念头可以在6600转/分的时候到达最大功率的输出。

不外,广汽本田在发念头耐久测试实验室里会以6800转/分的极限转速去对发念头举行一连100小时的不中断测试,然后对其举行拆解,检查磨损状况。发现问题实时排查原因并整改,如果没有问题则进入批量生产阶段。我再强调一下哈,我们平时开车,最多也就是把发念头踩到6600转/分连续几秒到十几秒的时间,而在测试机上,这家伙可是满负载运行100个小时。

固然,这只是其中一种测试方法,而且要测试的项目也另有许多。只有全部都到达及格尺度,才气确保这台发念头拥有30万公里使用寿命的基础。另外,对于VE-1这样的电动车来说,它的电念头也得经由广本的严苛测试。为此广本花了大价钱(或许是8位数人民币)上马了一台电念头的测试仪。

凭据工程师先容,VE-1的电念头同样经由了多项耐久测试之后才定型。这台电念头的额定转速是12000转/分,可是在做耐久测试时,实际上它的转速处于14400转/分左右(恰好切合120%及格率的要求),高于额定转速的限值。

除此之外,广本也为其单独开发了一套为期半个小时的变工况循环测试方法,在整个302小时的测试周期内,电念头会举行604个测试循环来举行验证,除了施以差别的电压、电流来改变电念头负载,旁边的情况模拟机还会把电念头罩住,并不停的切换其事情情况温度,下至-45摄氏度,上到80摄氏度,在这个规模内重复地“荼毒”。同样实现了“买电念头送车”的目的。许多人都听说过发念头越修越坏的说法。

简直,这样的现象真实存在,这里我举个例子来举行说明。我们都知道发念头中的曲轴是将活塞发生的上下运动转变为旋转运动的关键部件,而曲轴能否良好的旋转,除了自身的制造精度足够高之外,还取决于把曲轴牢固在缸体上的机构是否有着足够合适的压紧力度,太松、太紧都不行。

可是,这些牢固机构并不是一个整体,它们各自都有着相应的螺栓来举行牢固,如果螺栓所提供的压紧力纷歧致,就意味着牢固曲轴的机构会泛起压紧力度纷歧致的情况,虽然只有几个微米的误差,可是久而久之就会将隐患从量变引发到质变,最终泛起严重的损坏。我们在广本发念头工厂的实验室体验了一种测试仪,它能通过超声波探测整根螺栓的长度,而通过螺栓在拧紧前和拧紧后的长度对比,就能测算出螺栓所能提供的轴力(也就是所谓的压紧力),通过记载螺栓的旋转角度,就能得知在螺栓在到达适当的锁紧力度时所需要的锁紧力矩,这样,即即是在4S店拆解发念头,工人师傅也只需要根据操作手册上的指引,以正确的参数去安装发念头,而不是凭履历凭感受的“瞎拧”。

我们也在现场举行了测试,同样的螺栓,一部门我们凭履历和感受拧紧,另一部门则由带有扭力和角度显示的专用扳手拧紧。事实证明,凭履历拧上去的螺栓,所提供的轴力差异极大,而使用专用工具拧紧的螺栓则提供了及格且误差极小的轴力。这个专用扭力扳手很有意思,操作手册划定当拧紧力矩到达某一数值后(好比50牛·米),它将开始记载旋转角度,当旋转角度再度到达划定数值时(好比20度),就可以获得正确的轴力。于是4S店的师傅在不需要那台昂贵的超声波检测仪的情况下,仅凭操作手册和专用扭力扳手就可以正确拆装发念头了,制止发念头越修越坏的逆境。

关于广本的工厂,真的是有太多太多可以拿来和大家分享的内容,照我这文章的篇幅来盘算,我以为我能讲半年不带重样儿的。事实上官方给的参考资料里另有一泰半的内容没来得及说出来,这也只能等到以后有时机再给大家出现了。通过我的切身履历和见闻,我想您也应该能明确为什么广汽本田的车可以拥有这么好的口碑(口碑的优劣真不是我说好就好的,是二手车市场的保值率说的,这个数据不会骗人,不信的话,你们去问问广本的车在二手车市场对比其他品牌的行情)。

说句主看法儿的话,能征服我们这些挑剔的汽车媒体的车,绝不是靠忽悠就能乐成的。好了,今天就说这么多吧,有啥想交流的,咱评论区继续。


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